中保研C-IASI碰撞公布：本田INSPIRE成绩“一般”，A柱弯折
中国保险汽车安全指数管理中心发布了东风本田INSPIRE车型（2019款TURBO典雅版）碰撞测试结果。
其中低速结构碰撞的测试结果为P“较差”，车内乘员安全指数获得M“一般”，主要是其中的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞均获得M“一般”导致。除此之外，车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB测试结果均为G“优秀”。
东风本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版，新车指导价为18.28万元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。东风本田INSPIRE 2019款混动净越版搭载AEB，仅用于车辆辅助安全指数测试。
测评结果显示：在耐撞性及维修经济性指数方面，最终的加权得分为10.67分（满分30分），东风本田INSPIRE车型获得较差（P）评价。
在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价。具体来看，其中正面25%偏置碰撞总体评价为一般（M），主要在于车辆结构、乘员舱上部侵入量、约束系统与假人运动部分获得了一般（M）评价。
侧面碰撞总体评价等级为一般（M），主要在于驾驶员防护中的头部运动保护获得较差（P），乘员防护中的头部和颈部获得一般（M）。
此外，车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.674分、腿型试验得分为6.000分、总得分为22.674分（得分率75%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英仕派19款什么时候停产的
2021年10月15日
2021年10月15日，东风本田官方宣布首辆全新INSPIRE在其第一工厂正式下线，同时公布该款车型的中文名称为“英仕派”，据悉该车型将同时有纯燃油和混合动力两种版本，计划于11月正式上市。
英仕派生产厂家是东风本田。东风本田汽车有限公司成立于2003年7月16日，总部位于武汉经济技术开发区。该公司由中国东风汽车集团有限公司、本田技术研究产业中国投资有限公司和日本本田技术研究产业株式会社共同出资组建。
对比中保研本田INSPIRE与C-NCAP雅阁碰撞测评，你看出了什么？
近日，中保研公布了最新测评结果：东风本田INSPIRE耐撞性及维修经济性指数获得P（较差）级评价；车内乘员安全指数获得M（一般）级评价；车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得G（优秀）级评价。
至此，中保研完成了2019年第二批10款车型的所有测评工作。这10款车型除了本田INSPIRE，还包括雪佛兰科鲁泽、一汽奔腾T77、宝马325、大众帕萨特、Jeep大指挥官、小鹏G3、丰田卡罗拉、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS。纵观所有车型测评结果，本田INSPIRE表现得并不理想，为何会呈现这种状况呢？
01
看了这个测评结果，本田INSPIRE急了19款inspire拆车！
此次参与测评的是本田INSPIRE车型2019款TURBO典雅版，该车型在安全装备配置方面，搭载了驾驶席和副驾驶位正面气囊、前排侧气囊，但未搭载AEB（自动刹车系统），因此参与车辆辅助安全指数测试环节使用的是一台搭载了AEB的2019款混动净越版车型。
在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面，本田INSPIRE都获得了G（优秀）级评价。参考之前的测评结果，这两项大多表现优秀，因此本田INSPIRE的这个测评结果，也在情理之中，毋庸赘言。但在耐撞性及维修经济性指数与车内乘员安全指数方面，测评结果却不理想，为何会出现这种情况呢？
首先，在耐撞性及维修经济性指数方面，本田INSPIRE获得了P(较差）级评价，为何？虽然其正面碰撞表现比较出色，但在追尾碰撞环节仅得分3分。其中耐撞性得分3分（满分6分），维修经济性竟得分0分（满分24分），尾部维修比为6.78%。因此最终得分仅为10.67分（满分30分）。
其次，在车内乘员安全指数方面获得了M（一般）级评价。此项测评中，虽然车顶强度和座椅/头枕测评表现优秀，但在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞时，都表现一般。
纵观2019年第二批10款车型中，包括自主品牌、合资品牌，本田INSPIRE的测评结果表现相较不甚理想。作为本田INSPIRE的“姊妹车型”，大家也可以参考一下雅阁（其实本田INSPIRE与雅阁可以视作一款车型，一个属于东本，一个属于广本）的测评结果——C-NCAP于2019年6月发布的雅阁2018款260TURBO精英版的测评（包括乘员保护、行人保护，主动安全、电安全四个项目）结果为87.1%。这个结果虽然看似还行——五星，但在参与碰撞测试的同一批车型中排名并不理想。
但是，我们从2019年第二批10款车型的碰撞测评结果可以看出，之前常常因“皮薄大馅”而被质疑为“不安全”的日系车，却并没有表现得不安全，反而有些车型表现出色。而在其它批次测评中，表现出色的也包括本田旗下的车型。
02
什么是正面25％偏置碰撞？
参考中保研多款车型的测评结果，引发笔者兴趣的是“车内乘员安全指数”中的“正面25%偏置碰撞测试”，因为此前闹得沸沸扬扬的“帕萨特碰撞安全之争”的主要原因也是出自这个环节。而且，参考中保研2019年第二批10款车型所有测评结果，发现绝大多数“车内乘员安全指数”表现不理想的根源就出在“正面25%偏置碰撞”上。为什么会这样呢？
在中保研的官方解释中，正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h 的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障；测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。
这项测试援引自最早的美国IIHS（公路安全保险协会），也是目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。因为碰撞面积小，压强会增大很多，所以对车辆安全性能要求更高。这就像一场应试考试，车企首先需要找准测评机构的“出题意图”，然后才能“对症下药”——保险杠该加粗的加粗，车体结构该调整的调整，然后才能“考”出好的成绩。
而就在2019年12月21日，中汽研又开启了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞测试（又称右侧25%小偏置碰撞）。参与此次测评的是被大家称作“地球上最安全的汽车”的沃尔沃旗下的XC60，结果表现令人满意。但笔者好奇的是，如果换其它品牌车型测试，又会出现什么样的结果呢？
写在最后：有数据表明，相较其他碰撞案例，右侧25%小偏置碰撞案例出现得更多，而且因为人们在发生意外时，第一意识就是自我保护，从而降低了副驾驶的安全性。如果副驾驶位的安全防护不到位，就可能会对乘员造成更严重的伤害。因此，正是因为测评机构越来越严苛的碰撞测评，才“倒逼”车企提升车辆质量和安全性。
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东风本田INSPIRE底盘很松散怎么办，实测英诗派底盘
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本田英诗派(INSPIRE)底盘整体概况
悬架结构依旧是前麦弗逊后多连杆的主流搭配，更重要的是顶配车型支持悬架软硬调节，底盘整体调教偏向运动风格。
常规模式下，悬架保留足够的韧性，这种行驶质感与雅阁十分相似，都能对振动起到有效的过滤。转向和底盘会给你舒适的反馈，当然你想要点刺激，可以调到Sport模式，不断拉高转速挑逗你去踩油门，适合加完班的你放飞一下心情。
前悬架
在轻量化、提高抗扭刚性以及加长轴距的加持下，上手的第一感觉就是一台德系中级车，底盘所能给予的厚实感和韧性，已经不再是我们以往想象中的INSPIRE。前悬架减震器起到有效的缓冲作用，能减少车身拐弯侧倾的同时，将侧倾降到运动型轿车水平。在绕桩测试中，快速重心转移能让我们感受到悬挂弹跳干脆利落，和之前的车型简直判若两车。
后悬架
INSPIRE的后悬架滤振质感高级，即使经过乡村道路也能将路面颠簸有效化解，保持车身姿态稳定，乘坐舒适感令人满意。悬架的回弹反应并不算太灵敏，不过可调软硬的减震器可以弥补这一缺陷，根据路况调整至自己喜欢的状态，能带来更好的驾驶乐趣。
东风本田inspire碰撞测试
在几项测试中，本田INSPIRE的车外行人安全指数和车辆辅助驾驶安全指数分别或者了G优秀的评价，说明这款车对行人是十分友好的，而且驾驶员辅助配置也不错。
不过车内乘员安全表现不怎么样，只得到了M一般的评价，主要是因为在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞表现不佳。从现场照片来看，A柱发生了弯曲，侧面碰撞向车体内部凹陷程度较大。
19年本田英诗派是多大,轮毂
19年本田英诗派是18寸轮毂新款INSPIRE还启用全新样式的轮毂19款inspire拆车，看起来跟奔驰AMG的风格很相似19款inspire拆车，效果更显时尚而且攻击性更强烈。车尾仍然提供19款inspire拆车了小鸭尾设计19款inspire拆车，并且后包围也有细微的调整以呼应前脸风格新款INSPIRE的车身长宽高分别为4924/1862/1449毫米19款inspire拆车，轴距为2830毫米车长与高度有细微的变化在同级车型中，其空间占据一定优势。
本田inspire隐藏功能
上锁解锁时声音反馈BB声发动机自动启停记忆功能锁车一键折叠后视镜功能开门时车窗升降不被终止一键升窗取消开机免责声明开机M画面各种画面行车播放视频最多不超过63公里/h钥匙或开关按钮关闭电尾门开通screemmirroring安卓同屏投射功能需要手机支持MIRACAST功能。
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